Popis snímků se zobrazí po najetí kurzorem myši na vybraný náhled.
Aktualita
1/2017
Nový přírůstek do flotily historických trolejbusů - Škoda 8Tr
Spolu s blížícími se oslavami 65 let od zahájení trolejbusové dopravy v Pardubicích představili pracovníci DPMP hlavní "tahák" na tuto akci:
vzorně zrenovovaný a dlouho očekávaný přírůstek
do zdejší početné flotily historických vozidel - dokončený vůz Škoda 8Tr č. 136/II.
Historická osmička byla vyrobena v roce 1960 jako součást 35 kusové série trolejbusů pro Prahu.
Paradoxem se může zdát, že právě tyto nové vozy přispěly k útlumu a pozdější celkové likvidaci trolejbusové dopravy v hlavním městě, protože svými
parametry nevyhovovaly a nestačily náročnému pražskému provozu.
Sledovaná 8Tr obdržela evidenční číslo 493 (později změněné na 9493) a v provozu se udržela
až do posledního roku trolejbusů v Praze - 1972. Poté byla odprodána k soukromým účelům
a odstavena v obci Šebestěnice na okrese Kutná Hora. Roku 1998 ji zakoupil DP Pardubice
se záměrem zrenovovat ji do provozuschopného stavu a učinit ji historickým vozidlem.
Předpokládaný harmonogram opravy s vyhlídkou na její brzké dokončení se vlivem náročnosti
celé akce protáhl na téměř 20 let a rekonstrukce dostoupila vrcholu teprve roku 2016.
První představení veřejnosti si 8Tr odbyla na podzim 2016 na akci Retroměstečko, skutečná
premiéra se odehraje na oslavách 65 let trolejbusové dopravy v Pardubicích v květnu 2017.
4/2016
Jízdy historických trolejbusů k zahájení 16. sezóny železničního musea
Víkend 30.4 - 1.5.2016 náležel akci "Zahájení 16. sezóny železničního musea" na nádraží v Rosicích (patřící spolku PSHŽD).
Doprovodným programem jsou jízdy historických trolejbusů v trase: Polabiny, Sluneční - Hlavní nádraží - Sukova -
Nám. Republiky - Na Drážce - Dubina sever
a autobusu Karosa B731 v podobné trase, jezdící přímo na nádraží Pardubice-Rosice nad Labem.
V sobotu jezdil kloubový trolejbus Škoda Sanos 200Tr, v neděli byla vypravena 9TrHT28 č. 358.
Základní informace
Pardubický trolejbusový provoz je známý zvláště svojí příměstskou tratí přes průmyslově - chemický Semtín a Rybitví do Lázní Bohdaneč.
Síť budovaná a rozvíjená od počátku 50. let
přinesla do Pardubic skutečně plnohodnotnou MHD, která do té doby městu citelně chyběla.
Ač Pardubice, podobně jako Hradec Králové, připravovaly již na počátku 20. století zavedení elektrické dráhy, veškeré takové pokusy
opakovaně selhaly. Není bez zajímavosti, že právě
v Pardubicích předvedl roku 1903 František Křižík funkční elektrické silniční vozítko, odebírající energii pomocí dvojice tyčových sběračů -
úplně první trolejbus na našem území. Byla to však
jen atrakce tehdy konané výstavy a z úvah o bezkolejné dráze však, jako v případě tramvají, sešlo.
Až do poválečného období je město odkázáno jen na zanedbatelný počet spojů autobusů
Československé pošty nebo Státních drah.
O plnohodnotné městské dopravě se vážně začíná debatovat až roku 1945, kdy se zpracovává velkolepý plán na zavedení trolejbusů jak
do vlastního města, tak do jeho širokého okolí. Tento záměr se následně redukuje na proveditelnou variantu a zásluhou mnoha okolností
a zejména nadšení prvního správce budoucího
pardubického DP - pana Ladislava Holubáře se projekt daří počátkem 50. let uvést v život.
Město roku 1950 zakládá Dopravní komunální podnik a v předstihu před
dokončením stavby trolejbusových tratí zahajuje dopravu na prvních linkách autobusy. Jako prvá se dokončuje meziměstská trolejbusová trasa
do chemické oblasti Semtína, na žádost podniku VCHZ
a blízkých Lázní Bohdaneč nakonec (i díky pracovnímu přispění místních obyvatel)
prodloužená až do Bohdanče. Trolejbusy slavnostně zahajují provoz 20.1.1952 linkou 3,
zatímco městská část sítě, zahrnující tratě do Jesničánek, k Nemocnici (a závodu TESLA)
a na Slovany je ještě rozestavěná. Připravovaná svítkovská větev nakonec není realizována.
Ve stejné době se rovněž prověřuje vznik další meziměstské větve prodloužením trati
z Jesničánek až do blízké Chrudimi, o což mělo zájem jak samotné město, tak především
tehdejší rozhodující zaměstnavatel Transporta. Záměr se nepodařilo dovést do fáze realizace,
a to ani následně v 80. letech, kdy se rozšíření tímto směrem opět zvažovalo.
Díky výstavbě hlavního nádraží ČSD v posunuté poloze s velkoryse pojatou výpravní budovou, která je jednou
z architektonických symbolů města, staví se koncem 50. let prodloužení trolejbusové trati po Palackého třídě na obratiště v přednádražním prostoru.
Ještě v průběhu 50. let se plánuje několik nových úseků, napřed ale dojde k provedení přeložky semtínské trati
z trasy kolem letního stadionu a oblasti Cihelna na nový most přes Labe a Stavařov. V první polovině 60. let se přímé obsluhy dočkají obyvatelé Ohrazenic,
obec ležící v blízkosti semtínské trati, tak získala lepší napojení na síť MHD a nového traťového úseku bylo následně hned použito jako objížďky
při uzávěře v Trnové během výstavby nadjezdu nad železniční tratí
do Hradce Králové, která byla v tu dobu elektrifikována. Než byla prosazena varianta náhrady úrovňového křížení silnice do Semtína
a této trati právě za nadjezd, reálně hrozilo zrušení celé meziměstské trolejbusové trati.
Ještě v polovině 60. let probíhá aktivní rozšiřování trolejové sítě, po ohrazenické trase přichází prodloužení od Nemocnice do Pardubiček
a následně výstavba dvojice tratí, jedné od vozovny skrze sídliště Dukla, a druhé přibližně od Kostelíčka po Sakařově ulici na Židov. Hned po této akci ale dochází
k nahrazení trolejbusů na lince 11, která je přetrasována přes nově postavené sídliště Polabiny pro jeho lepší dopravní obsluhu a kam se ve chvíli odklonu
od elektrické trakce nedaří prosadit dovést trolejové vedení. Traťový úsek do Ohrazenic tak zůstává bez využití
a v následujících letech je snesen.
Konec 60. let trolejbusům v Československu i celosvětově výrazně nepřeje a ani Pardubicím se nevyhýbají vážné úvahy
o likvidaci tohoto dopravního prostředku. Díky partě nadšenců se však
daří prosazovat plíživou modernizaci napájecí sítě i krátké prodloužení v Pardubičkách,
zařízení trolejbusové dráhy tak vůbec není ve stavu "na odpis" a likvidace se tím odsouvá. Začínají také práce na rozšíření areálu vozovny, neboť původní zázemí
již zdaleka nedostačovalo narůstajícím objemům MHD.
Omezování trolejbusové dopravy v Pardubicích se zastavuje a v následném krizovém období město i DP vidí v trolejbusech naopak
perspektivní dopravní prostředek a připravují se i nové trasy (přes Polabiny do Rosic nad Labem, přes Drážku na sídliště Dukla, z Pardubiček k TESLE
na Zámeček a v Lázních Bohdaneč prodloužení na konec města). Smělé záměry se však,
zvláště kvůli nedostatečnému dimensování napájecí sítě, nedaří příliš uvádět do reality.
Koncem 70. let se rozbíhá zdlouhavá výstavba tratí na sídliště Polabiny, urychlená až v polovině následující dekády nutností uzavřít most
přes Labe na Stavařově a odklonit tak trolejbusovou dopravu směr Semtín a Bohdaneč na náhradní trasu, která vede od nádraží právě přes Polabiny. Po ukončení výluky
již trolejbusy na sídlišti zůstávají, ale až do vystavění a zprovoznění nové měnírny Polabiny nemůže být jejich provoz plnohodnotný.
Díky stavbě nadjezdu na bohdanečské
silnici nad výpadovkou na Hradec Králové se trolejové vedení provizorně vrací i do prostoru
bývalé konečné zrušené ohrazenické tratě. Soudobě je připravováno její plné obnovení,
samotná realizace se na dlouhá léta odkládá.
V 80. letech, v souvislosti s uvažovanou výstavbou jaderné elektrárny v lokalitě u Opatovic n/L,
prověřuje se možnost propojení pardubické a hradecké trolejové sítě spojovací tratí, vedenou právě kolem tohoto energetického závodu.
Vznikla by tak na čs. poměry ojedinělá meziměstská trať,
jež by jistě přispěla lepším dopravním vazbám obou současných krajských sídel.
Do 90. letech vstupuje trolejbusový provoz v dobré kondici s průběžně obměňovaným vozovým parkem a modernizovanou napájecí
i trolejovou sítí. Přesto se na přelomu tisiceletí nakrátko objevuje (ze strany radnice) záměr trolejbusovou dopravu úplně zrušit a nahradit autobusy
(záminkou se stává i plán na zrušení tratě po Třídě Míru v centru kvůli její přeměně na pěší zónu).
I tento exces však Pardubice ustojí
a naopak se daří prosadit výstavbu důležité trati přes Drážku
na sídliště Dubina, díky níž trolejbusy svou pozici v rámci MHD výrazně upevnily.
Stává se tak symbolicky v jubilejním roce 2002, kdy pardubický provoz slaví 50 let od svého otevření. Jako další dárek dostává novou propojku
na sídlišti Dukla mezi tamní točnou a tratí
do Jesničánek po třídě Demokratické mládeže. Připravovalo se také zásadní prodloužení
z Pardubiček až do Černé za Bory, jež však už kvůli nedostatku finančních prostředků
a nutnosti výstavby nové měnírny není realizováno.
Během prvních dvou dekád nového tisiceletí probíhá postupná obnova trolejbusů
za nízkopodlažní, především díky dotacím z fondů EU, které nakonec pomohou i realizaci
dvou nových tratí, díky nimž stoupá podíl trolejbusů na obsluze na úroveň 50:50 k autobusům.
Počátkem března 2018 tak může být do užívání slavnostně předána trať z Polabin
(točny Sluneční) skrze Trnovou
do Ohrazenic, (kam trolejbusy jezdily krátkodobě již v 60. letech
a o jejich návratu sem se hovořilo již po léta). Druhý nový úsek vychází z Pardubiček a vede
do průmyslové zóny na točnu Zámeček (dříve se počítalo s prodloužením až do Černé za Bory, dnes se hovoří jen o krátké navazující trati
ke Zdravotnické škole).
V současnosti se ale také připravuje realizace důležité spojky od vozovny Dukla k Nádraží
přes nadjezd Paramo, která zajistí napojení vozovny na ostatní síť i při mimořádné situaci
v kolizním podjezdu na tř. Jana Palacha. Zároveň se má postavit krátká odbočka z této trati
na tzv. Terminál Jih plánovaný v prostoru
mezi vozovnou a kolejištěm hlavního nádraží,
sem má být přesměrována linka 7 končící dnes u DP, jejíž obratiště zanikne.
Chystá se rovněž výstavba krátké odbočky na Univerzitu i dlouhodobě odkládaného prodloužení
trati v Lázních Bohdaneč až na konec města do proslulé rekreační oblasti místních rybníků.
Další rozšíření lze spatřovat také ve směrech do Rosic, Svítkova nebo Černé za Bory,
kam všude už v minulosti měly trolejbusy vyjet.
Proběhla významná generační obměna vozového parku, plzeňský závod ŠKODA Electric
nedávno vyrobil novou pardubickou flotilu vozů 30Tr, z nichž čtveřice patří verzi s pomocným bateriovým pohonem pro dojezd mimo úseky vrchního vedení, který DPMP
začíná od podzimu 2018 pravidelně využívat pro obsluhu linky 12 spojující Hlavní nádraží s Pardubičkami,
Černou za Bory a dalšími obcemi za hranicemi města, čímž byl opět zvýšen podíl
elektrické trakce na zajišťování městské dopravy.
Na podzim 2019 dorazila do města dodávka pětice trolejbusů ŠKODA-SOR nové generace
typu 32Tr s neotřelou karoserií navrženou známým českým designérem Patrikem Kotasem.
Pardubické trolejbusy vykazují příkladnou úroveň a své město svou přítomností pozvedají,
ke cti dopravního podniku patří také provoz řádných nostalgických linek,
zajišťovaný vlastní flotilou historických vozů, případně zapůjčených od PSHŽD.
Místní Pardubický spolek historie železniční dopravy sdružuje zájemce o dopravu,
krom železničních vozidel vlastní také dvojici historických trolejbusů,
z nichž jeden je unikátní čs. - jugoslávský kooperační kloubový trolejbus ŠKODA-SANOS 200Tr.
Navíc provozuje v bývalé vodárně na nádraží Pardubice - Rosice nad Labem
vlastní železniční muzeum, jehož jedna z expozic je rovněž věnována pardubické MHD.
JESNIČÁNKY, TOČNA – Zborovské náměstí – Jana Palacha – Masarykovo nám.
» přes Sukovu tř. » Náměstí Republiky – Krajský úřad – U Kostelíčka (T) – Na Okrouhlíku –
Slovany, Spojilská – SLOVANY, TOČNA – TŘÍDA MÍRU – Jana Palacha – Zborovské náměstí – JESNIČÁNKY, TOČNA
celotýdně
2
POLABINY, TOČNA – Polabiny, Bělehradská – Polabiny, Lidická – Hlavní nádraží – Autobusové nádraží –
Masarykovo nám. » přes Sukovu tř. » Náměstí Republiky –
Krajský úřad – U Kostelíčka – ŠTROSSOVA / Na Okrouhlíku – Slovany, Spojilská – Slovany, U přejezdu –
Černá za Bory, pošta /Z/ – Zámeček –
Pardubičky, točna – NEMOCNICE
celotýdně
3
HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Autobusové nádraží – Masarykovo nám. – Stavařov – Polabiny, Hradecká – Trnová – Globus –
Semtín, hlavní brána – Rybitví, závod /Z/ – UMA, točna /Z/ –
LÁZNĚ BOHDANEČ, NÁMĚSTÍ – LÁZNĚ BOHDANEČ, TOČNA
celotýdně
4
POLABINY, TOČNA » Polabiny, hotel » Stavařov »
Sukova » Třída Míru » Masarykovo náměstí »
Stavařov » Polabiny, hotel » POLABINY, TOČNA
polokružní pracovní dny
5
DUKLA, TOČNA – Dukla náměstí – Domov mládeže – Jana Palacha – Masarykovo nám. » přes Sukovu tř. »
Náměstí Republiky – Krajský úřad – Holubova – ŽIDOV –
(Dubina, centrum – DUBINA, SEVER)
celotýdně
7
DUKLA, VOZOVNA – Dukla, náměstí –
Demokratické mládeže – Zborovské náměstí – Jana Palacha – Masarykovo nám. – Stavařov – Polabiny, Hradecká –
Trnová – GLOBUS – (Semtín, hlavní brána –
Rybitví, závod /Z/ – UMA, TOČNA)
celotýdně
11
DUBINA, SEVER – Dubina, centrum – Na Drážce –
Na Okrouhlíku – U Kostelíčka (Z) – Krajský úřad –
Náměstí Republiky » přes Sukovu tř. » Stavařov –
Polabiny, hotel – POLABINY, TOČNA – Trnová – GLOBUS –
(Semtín, hlavní brána – Rybitví, závod /Z/ – UMA, TOČNA)
celotýdně
12
HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Autobusové nádraží – Masarykovo nám.
» přes Sukovu tř. » Náměstí Republiky – Krajský úřad –
U Kostelíčka – Na Okrouhlíku – Slovany, Spojilská –
Slovany, U přejezdu – Černá za Bory, pošta /Z/ / Řempo /Z/ – (Zámeček – Zdravotnická škola) – (Drozdice) –
ČERNÁ ZA BORY – MNĚTICE –
(TUNĚCHODY, KOSTEL – ÚHŘETICE)
celotýdně
13
OHRAZENICE, TOČNA – Trnová, náměstí –
Polabiny, Jiřího Potůčka – Polabiny, Lidická – Hlavní nádraží – Autobusové nádraží – Masarykovo nám.
» přes Sukovu tř. » Náměstí Republiky – Krajský úřad – U Kostelíčka (T) – Na Okrouhlíku – Na Drážce –
Dubina, centrum – DUBINA, SEVER
celotýdně
27
ZDRAVOTNICKÁ ŠKOLA » Zámeček » Černá za Bory, pošta /Z/ » Slovany, U přejezdu »
Na Okrouhlíku » Krajský úřad »
Náměstí Republiky » U Grandu » Třída Míru »
Na Spravedlnosti » Domov mládeže » DUKLA, NÁMĚSTÍ » (DUKLA, TOČNA) » Demokratické mládeže »
Zborovské náměstí » Na Spravedlnosti »
Masarykovo nám. »» přes Sukovu tř. »» Náměstí Republiky » Krajský úřad » U Kostelíčka »
Na Okrouhlíku »
Slovany, U přejezdu » Černá za Bory, pošta /Z/ »
Zámeček » ZDRAVOTNICKÁ ŠKOLA
polokoružní pracovní dny
(kombinace tras linek 2 a 7)
33
HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Autobusové nádraží – Masarykovo nám. – Stavařov – Polabiny, Hradecká – Trnová – GLOBUS –
(Semtín, hlavní brána – Rybitví, závod /Z/ – UMA, TOČNA)
celotýdně
51
DUBINA, SEVER – Dubina, centrum – Na Drážce –
Na Okrouhlíku – U Kostelíčka (Z) – Krajský úřad –
Náměstí Republiky – Třída Míru – Autobusové nádraží –
Hlavní nádraží – Polabiny, Lidická – Polabiny, točna –
Trnová – Globus – Semtín, hlavní brána –
Rybitví, závod /Z/ – UMA, točna –
Lázně Bohdaneč, náměstí – LÁZNĚ BOHDANEČ
nostalgická občasně
Provoz nostalgické linky 51 v roce 2021 ve dnech:
LINKA MIMO PROVOZ – HISTORICKÉ VOZY JEZDÍ NA ZVLÁŠTNÍCH JÍZDÁCH PO RŮZNÝCH LINKÁCH
Od 7.3.2021 je pardubická MHD silně ovlivněna uzavírkou nadjezdu nad železniční tratí u Nemocnice.
Dotýká se trolejbusových linek 1, 2 a 12:
1 - z Jesničánek zkrácena do centra města, blokově se obrací přes Masarykovo náměstí –
Sukovo třídu a Třídu Míru.
2 - ze směru od Polabin část spojů zkrácena do zastávky Štrossova (obrací přes jednostopou trať
v ulici Na Kamenci), část vede odklonem přes
Slovany (zde suplujíc linku 1), Černou za Bory,
Zámeček a Pardubičky k Nemocnici, ale z opačné strany.
12 - trasu této linky není jednoduché popsat, spolu s linkou 2 jezdí přes Slovany a Černou za Bory
Mezi 1.7. - 22.8.2021 se z důvodu uzavírky Šípkovy ulice v Lázních Bohdaneč linka 3 zkracuje po smyčku na zdejším náměstí.
Další proběhlé a již ukončené změny v provozu jsou popsány níže » v Archivu mimořádností.
Archiv mimořádností, výluk a změn v provozu
Mezi 31.8.2019 a 1.11.2019 je z důvodu nedostatku řidičů změněn rozsah MHD. Pro trolejbusy
to znamená dočasné zrušení polookružní polabinské linky 4 a na dalších je prodloužen interval ve špičkách.
Velká změna se odehrála 3.11.2018. Od tohoto data se v pardubické MHD využívá v pravidelném provozu pomocný pohon
u trolejbusů, související s pořízením nových vozů řady 30Tr vybavených pomocným zdrojem energie - trakčními bateriemi. Díky tomu se formálně mění
autobusová linka
č. 12 na trolejbusovou a její spoje obsluhují právě trolejbusy s pomocným pohonem, které opouštějí trolejové vedení v Pardubičkách, resp. u Zámečku
a díky bateriím obsluhují lokality mimo pevnou trakční síť. O víkendu linka 12 nejezdí v úseku Hlavní nádraží - Zámeček, její spoje plně nahrazuje
linka 2, která ve zbytku trasy jezdí označena jako č. 12 (jeden vůz tak zároveň obsluhuje obě linky).
Díky rozvoji trolejové sítě se 4.3.2018 uskutečnila změna linkového vedení trolejbusů
při slavnostním otevřením dvojice nových tratí (přes Trnovou do Ohrazenic
a z Pardubiček na Zámeček. Dotkla se prodloužení linek 2, 13 a 27» VIZ LETÁK
Od 21.11.2016 do června 2017 probíhala dlouhodobá výluka přednádražního prostoru
z důvodu jeho celkové přestavby. Změny se týkaly linek:
3 - zkrácena do centra města, blokově se obrací přes Třídu Míru.
4 - přetrasována, tak aby jezdila kolem nádraží
33 - dočasně nasazeny autobusy
2, 13, 21 - nezajíždějí před budovu nádraží, při jízdě do centra
obsluhují pouze zastávku Hlavní nádraží, Albert HM
Souhrn všech typů trolejbusů pardubického provozu za celou dobu existence
ŠKODA
7, 8, 9, 14, 21, 24, 26, 28, 30, 32Tr
Poznámky
Pro omlazení vozového parku se roku 2019 pořizuje pětice vozů nového typu ŠKODA-SOR 32Tr
v neotřelém designu karoserie NS od českého návrháře dopravních vozidel a staveb - Patrika Kotase. Vozidla si kupuje DP z vlastních prostředků,
proto jde o "čistokrevné" trolejbusy bez pomocného pohonu.
Čtveřice 30Tr (č. 480-483) z dodávky roku 2018 vybavená trakčními
bateriemi, poprvé zasahuje do pardubické trolejbusové dopravy dne 23.10.2018.
Vozy opatřené tímto alternativním zdrojem energie umožní další rozvoj elektrické trakce i za hranice současného rozsahu pevné trakční sítě.
Pardubice patřily mezi většinu českých měst, které provozovaly první nízkopodlažní sólo trolejbus ŠKODA -
typ 21Tr. Prvního zástupce obdržely roku 2001, poslední byl vyřazen o dvacet let později a jejich éra se uzavřela
27.3.2021.
Pod pardubickou měděnou pavučinou bylo možné mezi roky 1999-2018 potkat unikátní vůz -
poslední vyrobenou 14Tr určenou pro tuzemský trh, nosila ev. č. 382 a po svém vyřazení se dostala do majetku
společnosti Autobusy Jihlava.
Dopravce má k dispozici dvojici služebních trolejbusů 14Tr
č. 375 a 376, mj. jde o vozy se zajímavou
historií. Původně náležely k sérii určené pro ázerbajdžánské hlavní město Baku, ale tamní dopravce je pro jisté spory s výrobcem neodebral.
Za sníženou cenu pak byly odprodány do několika českých měst včetně Pardubic. K odlišnostem oproti jiným čtrnáctkám patří mj. zdvojené provedení
dveřních madel.
Pardubický spolek historie železniční dopravy, jenž vlastní mj. dva provozní historické trolejbusy (329 a 358 - viz výše).
V jeho železničním museu
v bývalé vodárně v žst. Pardubice-Rosice n/L
je také trvalá výstavka o pardubické MHD.
Snímky a popis nově vyrobených trolejbusů 28Tr pro Pardubice při zkouškách v Plzni.
Symbióza "starých a nových věků" na točně Dubina sever,
kde se potkaly historické vozy - trolejbus 9TrHT28 č.358 z r. 1980
a autobus Škoda 706 RTO č. 28/II.
se zánovními vozy 26Tr č. 332 a 330 (/III.).
Otevřením tratí na sídliště Dubina v roce 2002 si trolejbusy výrazně upevnily pozice v pardubické MHD a zažehnal se tím i nesmyslný záměr,
který naopak počítal s postupným zrušením trolejbusové trakce.
