V Polsku byly v průběhu let trolejbusy provozovány celkem v jedenácti městech, z toho ve dvou případech podvakráte v různých časových obdobích. Dnes je však možnost je nalézt jen ve třech provozech (Gdyně, Lublin, Tychy).

   Prvý provoz na území Polska vzniká na počátku 30. let v Poznani, druhý v Olštýně se otevírá v den zahájení II. světové války, která přináší okupaci a rozdělení Polska. Další tak vznikají
z popudu německé správy a to: Gorzów Wielkopolski, Gdyně, Lehnice a Valdenburk.
V závěru války poznamenává celou zemi německý ústup před postupující Rudou armádou,
těžké boje mění některá města v trosky, pod nimiž jsou pohřbeny také dva trolejbusové provozy (Lehnice, Gorzów Wielkopolski). Zatímco prvý se dočká po válce znovuotevření, druhý se již neobnovuje. Hlavní město Polska - Varšava získává svůj v pořadí první provoz roku 1946, poslední vybudovanou sítí v éře rozkvětu trolejbusů je Lublin.

   Celosvětový odklon od elektrické trakce v 60. a 70. letech polské trolejbusy značně poznamenává. Ještě v předstihu se ruší provoz v Lehnici a zatímco ještě na konci 60. let jezdí v 6-ti městech, po likvidaci sítí (Poznaň, Olštýn, Valdenburk, Varšava) v 1. polovině 70. let,
zbývají již jen dvě města (Gdyně, Lublin) a i zde se projevuje stagnace.

   Po vypuknutí ropné krize se náhled na trolejbusy (jako v některých jiných zemích) přehodnocuje a v závěru 70. let a v 80. letech se projektují a otevírají nové provozy
(Tychy, Slupsk, Debica) i obnovují (Varšava).

   Následující 90. léta však trolejbusům opět nejsou nakloněny, hned na počátku se zavírá drobná síť v Debici, poté se znovu ruší ta ve Varšavě a nakonec i ve Slupsku.
Funkční tak zůstává jen trojice - Gdyně, Lublin, Tychy.

   Vzpruhou pro "přeživší" provozy se stává až období po vstupu Polska do Evropské unie (2004), neboť díky dotacím je možno vrhnout se do obnovy trakčních zařízení
i do nákupu nových vozidel, z nichž některá mají ve znaků emblém okřídleného šípu -
vozy Solaris s výzbrojí Škoda (typ 26Tr).

   Roku 2013 byl oznámem záměr zbudovat trolejbusovou síť ve městě Lodž
s datem zprovoznění v roce 2015, zda se myšlenka bude (a stihne) realizovat zatím není jasné.